维州路考手动挡通过率比自动挡高10个百分点：官方数据说了什么

一般的说法是路考尽量选自动挡：少一件要操心的事，不会熄火，不用担心坡起，压力之下也不会因为离合器出错。

官方数据说的是相反的结论。我们通过信息自由申请拿到了 Department of Transport and Planning 的 492,504 条维州路考记录，按变速箱类型拆分：

差了 10 个百分点。而且不是小样本的巧合：28 个月里近 2.9 万次手动挡考试，量级不小。

不是车在帮你，是人不一样

一个直觉的解释是"手动挡车让考试更简单"，这明显说不通。手动挡只会给考生增加操作任务，不可能反过来降低难度。

这个差距量的其实是：是谁在选每一种车。

维州现在只有约 6% 的路考是手动挡。2026 年还专门去学手动挡，本身就是一个主动选择，做这个选择的人往往也是那批"决定认真学开车、而不是只求过考试"的人：练习时长更长，经常用家人的车、有大量不赶时间的练习，很多时候还有具体理由，比如工作需要、农场用车、行业要求等等。

自动挡这边，占了 94% 的考试，基本就是"所有人"：既有准备充分的青少年学员，也混着每一个临时约的考试、每一个海外驾照转换、每一个只满足了法定最低要求的考生。

所以这不是说你应该改学手动挡来提高通过率。换到手动挡只会把你归进手动挡这一列，却不会自动带给你让这一列数字好看的那些东西：练习时长和用心程度。

这个差距真正有用的地方

它是一把干净的尺子，量的是"备考深度"。

两组人考的是同一套考试，同样的路线，同样的评分标准，同样的考官。他们之间最主要的系统性差异，就是预约考试之前，攒了多少不赶时间的练习。这个差异，值10个百分点。

这也和整份数据里其他部分的规律对得上。在维州，79.5% 的不通过考试是中途被终止的，而不是考完全程分数不够，也就是说挂科通常是某一个致命动作，而不是一堆小失误的累积。练习深度恰恰是消灭这类单点失误最有效的办法，而准备不充分恰恰是让这些单点失误一直留在那里的原因。

18-20 岁这个年龄段的通过率是 82.9%，从另一个角度讲的是同一个故事。维州对 21 岁以下的学员驾照持有人有强制要求：必须累计满 120 小时监督驾驶（含 20 小时夜间驾驶）才能预约路考，这个要求 21 岁以上不适用。这个群体的通过率，几乎和手动挡这一组一样高。

两组完全不同的人，共同点只有一个：练习时长够不够。

如果你正在纠结选哪个

用你练得最多的那种车去考，这就是数据能给出的全部建议，也是唯一有依据的建议。

一个值得知道的细节，不管你选哪种：如果你在自动挡车上通过考试，会在维州 P 牌驾照上加一个"仅限自动挡"的条件（驾照卡上会标一个"A"）。这不是永久的，P 牌期结束时，这个条件会自动取消，不需要再考一次。只有当你想在还持有 P 牌期间就开手动挡车，才需要单独去考一次手动挡路考来解除这个限制。

数据来源与说明

维州小汽车路考记录 492,504 条，2024 年 1 月至 2026 年 4 月，由 Department of Transport and Planning 依据信息自由（FOI）申请提供给我们（编号 CS019502）。手动挡对应考试类型 MP，自动挡对应 PP。

这里的通过率是"通过 / 全部考试"，包含中途被终止的考试。部分网上流传的维州通过率数字会明显更高，是因为把中途终止的考试从分母里去掉了，我们在《消失的10.9万次考试》里解释了这个口径差异。

这是一个观察性的对比，不是对照实验。数据记录了变速箱类型、结果、年龄、性别、尝试次数，但没有记录练习时长，所以上面给出的解释是对这个差距的一种合理推断，不是数据本身证明的结论。