维州路考二战通过率反而更低：官方数据里的重考真相和年龄差异

按常理，人应该是越考越熟练的。练得更多了，已经经历过一次考试，紧张感也该降下来了，第二次应该比第一次考得更好。

数据不支持这个直觉。我们通过信息自由申请拿到了 Department of Transport and Planning 的 492,504 条维州路考记录，其中包含每位考生是第几次参加考试。每多考一次，通过率都在往下掉。

按尝试次数看通过率

到第五次，通过率已经接近抛硬币。

这条下降曲线很平滑，在整整 28 个月的数据里都成立，样本量也足够大，不是噪音：就算最小的那一档也有超过六千次考试。

这说明了什么，又不能说明什么

诚实的解读不是"重考会让你变差"，而是筛选效应。

觉得考试简单的人，早就在第一次或第二次考试时通过、离开了这个样本。还在预约第五次考试的人，本质上就是"之前一直没找到问题所在"的那批人。每一轮重考，都会把接近通过线的考生筛走，留下问题更顽固的一群人。

这个区别很关键，因为它直接决定了应对方式。如果重考本身会伤害你的通过概率，那答案应该是拉长两次考试之间的间隔、放松心态。但既然是筛选效应，答案就不一样，也更不舒服：如果你已经挂了两次，大概率是那个让你挂科的问题，根本没变。

用同样的准备方式赶紧约下一场，从这份数据看是个亏本策略。从首考到二考，通过率跌了 5.5 个百分点，这就是"以为第一次只是运气不好"要付出的代价。

年龄上也有同样的规律，但你该看的不是18-20岁那一档

18 岁到 20 岁这一档通过率最高，82.9%，也是全部样本里占比最大的一档，接近四成。这个数字经常被拿来当作"维州路考不难"的证据，但如果你是通过海外驾照转换在考本地路考，或者是成年之后才第一次考驾照，18-20 岁这个数字跟你几乎没有关系。你真正该对照的是自己所在的年龄段：30-34 岁 64.6%，35-39 岁 62.4%，40-44 岁 59.9%，45-49 岁 55.2%。从 82.9% 到 55.2%，中间是 28 个百分点的落差，而且曲线几乎是单调下降的。

18-20 岁这一档之所以特别高，一个合理的背景是：维州对 21 岁以下的学员驾照持有人有强制要求，需要在陪同下累计满 120 小时的监督驾驶（其中含 20 小时夜间驾驶）才能预约路考，这个门槛 21 岁以上不适用。这批人几乎是维州本地"从零开始"的年轻学员，练习量本身就被制度性地拉高了。

年长的考生大概率是不同的群体，但这一点要说清楚：数据本身证明不了这一点。我们在申请里专门要求按"考试路径"拆分（是标准学员驾照路径，还是海外驾照转换），但这部分没有被提供。所以"年长考生里很多是被按维州本地标准考核的海外驾照持有人"这个常见解释，听起来合理、也是普遍的猜测，但这份数据本身没法证明。数据能证明的，只是年龄本身这条曲线是真实存在的。

同一批数据里还有一个更小但真实的性别差异：男性通过率 74.4%，女性 69.6%。仅凭考试记录，我们不打算猜测原因。

二战、三战该怎么练，才不是白约

从上面这些数据能得出两点实际建议。

先搞清楚具体是哪个动作让你没过。 在维州，不通过通常不是一堆小失误慢慢累积出来的。整份数据里，79.5% 的不通过考试是中途被终止的，而不是考完全程分数不够。这意味着几乎每次挂科背后都有一个具体的、致命的动作。拿到考官反馈，找出那个动作，在它被解决之前，别的都先不重要。

改变的应该是练习内容，不只是换个日期重新约。 如果挂科是因为漏了一次回头观察，多开二十个小时的车不会自动修好这个问题，因为你完全可以再开二十小时车，还是没有专门针对那个瞬间去练。要练的是那个具体瞬间本身。

在这份数据里能打破这个下降曲线的考生，都是"回来时不一样了"的人，不只是"晚一点回来"的人。

数据来源与说明

维州小汽车路考记录 492,504 条，2024 年 1 月至 2026 年 4 月，由 Department of Transport and Planning 依据信息自由（FOI）申请提供给我们（编号 CS019502）。

这里的通过率是"通过 / 全部考试"，包含中途被终止的考试。我们在《消失的10.9万次考试》里解释了这个口径选择，以及为什么网上一些流传的数字会明显偏高。

数据没有按考场拆分，VicRoads 以 FOI 法案第 19 条为由拒绝了这部分请求。18 岁以下和 74 岁以上的年龄段样本量太小，为了负责任起见没有单独列出。如果你是通过海外驾照转换准备维州路考，我们另有《海外驾照换维州驾照完整指南》整理了完整流程。